En 2025, le secteur traverse une période charnière : transition vers l’électrique, innovations technologiques, enjeux réglementaires et compétition internationale redessinent la donne. Pour les investisseurs, ces évolutions peuvent représenter autant d’opportunités que de risques. Dans cet article, nous passons en revue les champions français de l’auto cotés en bourse, leurs performances récentes et leurs perspectives, afin d’identifier les valeurs à suivre de près cette année.
Michelin : la valeur défensive du secteur automobile
Numéro un mondial du pneumatique, Michelin occupe une place à part dans l’industrie automobile française. Présent dans plus de 170 pays, le groupe fournit des pneus pour tous les types de véhicules, voitures, poids lourds, motos, engins agricoles, avions, et s’impose comme une référence de qualité et d’innovation.
En 2023, Michelin a généré 28,3 milliards d’euros de chiffre d’affaires et un bénéfice net proche de 2 milliards, avec une marge nette de 7 %. Malgré un marché parfois cyclique, le groupe conserve une grande régularité dans ses résultats grâce à un portefeuille équilibré entre remplacement et première monte, ainsi qu’une forte présence dans les pneus premium et spécialisés (compétition, aéronautique, génie civil).
Le groupe poursuit sa stratégie d’innovation avec des pneus connectés, l’intégration de matériaux durables (avec un objectif 40 % en 2030), et un engagement dans l’économie circulaire via le recyclage. Michelin s’implique également dans les nouvelles mobilités, notamment à travers sa participation dans Symbio, spécialisée dans les piles à combustible hydrogène.
En bourse, le titre reste stable depuis le début 2025, autour de 35 €, offrant un rendement attractif de 4,3 % grâce à un dividende régulier et croissant. Moins exposé aux chocs conjoncturels que les constructeurs, Michelin est perçu comme une valeur défensive dans le secteur.
| Indicateur | Valeur |
| Chiffre d’affaires 2024 | 27,2 milliards d’euros |
| Résultat net 2024 | 1,9 milliards d’euros |
| PER (2024) | 11,86 |
| Capitalisation boursière | 22,6 milliards d’euros |
💡 À retenir pour l’investisseur : Michelin combine solidité financière, innovation et rendement élevé. Une valeur à considérer pour équilibrer un portefeuille exposé à l’automobile, avec moins de volatilité que les acteurs plus cycliques.
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Renault : un constructeur historique en pleine transformation
Pionnier de l’automobile française, Renault poursuit une profonde mutation stratégique. Après plusieurs années difficiles, le constructeur a renoué avec la rentabilité en 2023, affichant un chiffre d’affaires de 52,4 milliards d’euros et un bénéfice net de 2,2 milliards. Sa marge opérationnelle, à 7,9 %, est la plus élevée depuis 2011.
Lancé par le plan Renaulution du CEO Luca de Meo, le groupe s’est restructuré autour de cinq entités, dont Ampère pour le 100 % électrique et Horse pour les motorisations hybrides et thermiques. Objectif : accélérer sur l’électrification, avec une gamme européenne totalement électrique dès 2030. Les nouveaux modèles phares, la Renault 4 électrique et la nouvelle R5, doivent capitaliser sur le succès du design néo-rétro et l’expérience acquise avec la Mégane E-Tech.
En bourse, l’action Renault affiche toutefois un repli d’environ –30 % depuis janvier 2025, conséquence d’un contexte économique incertain et d’un avertissement sur résultats. Mais avec une valorisation modeste (principalement lié à la perte de valeur de l’action) et un rendement en dividende supérieur à 6 %, le titre attire les investisseurs en quête de valeurs décotées à fort potentiel de redressement.
| Indicateur | Valeur |
| Chiffre d’affaires 2024 | 56,2 milliards d’euros |
| Résultat net 2024 | 891 millions d’euros |
| PER (2024) | 11,83 |
| Capitalisation boursière | 9,8 milliards d’euros |
💡 À retenir pour l’investisseur : Renault combine un portefeuille de marques solide, un plan de transformation ambitieux et une valorisation attractive, mais avec un profil volatil, réservé aux investisseurs prêts à accepter un risque élevé pour viser une revalorisation significative.
Stellantis : un géant mondial face à une année de turbulences
Né en 2021 de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler, Stellantis s’impose comme l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, avec 14 marques allant de Peugeot et Citroën à Jeep, Maserati ou Alfa Romeo. En 2023, le groupe a réalisé un bénéfice net record de 18,6 milliards d’euros, porté par des hausses de prix et une gamme équilibrée entre l’Europe et l’Amérique du Nord.
Mais 2025 marque un coup d’arrêt : ralentissement du marché, baisse des ventes en Europe, tarifs douaniers américains et concurrence accrue sur l’électrique ont entraîné une perte nette de 2,3 milliards d’euros au premier semestre. L’action Stellantis a chuté d’environ –35 % depuis janvier, ramenant la capitalisation boursière à moins de 24 milliards d’euros.
Pour redresser la barre, Stellantis mise sur son plan Dare Forward 2030, avec plus de 10 lancements en 2025, dont les nouvelles générations des Peugeot 3008/5008 et de la Jeep Compass. Le groupe investit massivement dans l’électrification (plus de 75 modèles 100 % électriques attendus d’ici 2030) et dans des partenariats stratégiques, notamment pour la production de batteries via plusieurs gigafactories en Europe.
Avec un PER proche de 6 et un rendement en dividende attractif proche de 8 %, le titre pourrait rebondir si le groupe réussit son plan de relance. Mais la dépendance au marché nord-américain et les incertitudes sur la demande européenne laissent planer un risque élevé.
| Indicateur | Valeur |
| Chiffre d’affaires 2024 | €156,9 milliards |
| Résultat net 2024 | €5,5 milliards (-70 % vs 2023) |
| PER (2024) | 3,3 |
| Capitalisation boursière | 24,5 milliards d’euros |
💡 À retenir pour l’investisseur : Stellantis reste un mastodonte diversifié et bien doté en liquidités, mais 2025 s’annonce comme une année de transition. Les investisseurs patients pourraient y voir une opportunité sur le long terme, à condition d’accepter la volatilité à court terme.
Valeo : l’équipementier français tourné vers l’électrique et la conduite autonome
Leader mondial dans plusieurs segments de l’équipement automobile, Valeo s’est imposé comme un acteur clé de la mobilité électrique et des systèmes d’aide à la conduite (ADAS). Présent dans 33 pays et fort de plus de 14 000 brevets actifs, le groupe fournit à la fois des constructeurs européens, américains et asiatiques. Ses domaines phares : moteurs électriques, systèmes de gestion thermique, capteurs, radars, caméras et LiDAR pour la conduite semi-autonome.
Après une période difficile marquée par la pénurie de semi-conducteurs et la hausse des coûts, Valeo a renoué avec une croissance solide en 2023, atteignant 22 milliards d’euros de chiffre d’affaires (+11 %). Le bénéfice net reste modeste à environ 160 millions d’euros, mais la société a maintenu un dividende de 0,40 € par action, soit un rendement autour de 4 %.
Le plan stratégique Move Up (2022-2025) vise à accélérer dans l’électrification et l’ADAS tout en améliorant la rentabilité grâce à des économies de coûts et à un carnet de commandes record de près de 35 milliards d’euros. En Bourse, l’action a repris de la vigueur, progressant de plus de +10 % depuis janvier 2025, mais reste loin de ses plus hauts historiques, ce qui laisse un potentiel de revalorisation si la marge opérationnelle remonte comme prévu.
| Indicateur | Valeur |
| Chiffre d’affaires 2024 | 21,5 milliards d’euros |
| Résultat net 2024 | 162 millions d’euros |
| PER (2024) | 15,07 |
| Capitalisation boursière | 2,5 milliards d’euros |
💡 À retenir pour l’investisseur : Valeo est un pari technologique sur la voiture du futur. Avec une forte exposition aux tendances structurelles de l’automobile, le titre pourrait bénéficier d’une croissance soutenue, à condition que le groupe transforme ses innovations en marges plus élevées.
Forvia (Faurecia) : un acteur élargi misant sur l’innovation et le désendettement
Né du rachat de l’allemand Hella par Faurecia, Forvia est aujourd’hui le 7ᵉ équipementier automobile mondial, avec un chiffre d’affaires proche de 27 milliards d’euros. Son offre couvre les intérieurs de véhicules, l’éclairage, l’électronique, les systèmes de dépollution et l’hydrogène. Ce positionnement élargi lui permet de répondre à la fois aux besoins traditionnels et aux nouvelles mobilités.
Après l’acquisition de Hella, la priorité est claire : intégrer les activités, dégager des synergies et réduire une dette encore élevée (6,6 milliards d’euros fin 2024). En 2024, le groupe a maintenu une marge opérationnelle de 5,2 % et généré 655 millions d’euros de free cash-flow, confirmant sa capacité à produire du cash malgré un contexte mondial tendu.
En 2025, Forvia vise une amélioration progressive de sa rentabilité grâce à des économies de coûts, à des cessions ciblées et à un carnet de commandes record de 31 milliards d’euros, dont une part croissante provient d’Asie. Le groupe mise également sur ses innovations dans l’hydrogène (réservoirs haute pression) et l’éclairage intelligent pour se différencier.
En bourse, l’action affiche un rebond de près de +27 % depuis janvier 2025, mais reste très décotée avec une capitalisation d’environ 2,2 milliards d’euros. L’absence de dividende en raison de la priorité au désendettement peut freiner certains investisseurs, mais cette stratégie vise à restaurer durablement la solidité financière.
| Indicateur | Valeur |
| Chiffre d’affaires 2024 | 27 milliards d’euros |
| Résultat net 2024 | Perte de 185 millions d’euros |
| PER (2024) | / |
| Capitalisation boursière | 2,2 milliards d’euros |
💡 À retenir pour l’investisseur : Forvia est un pari de “recovery” industriel. Si le désendettement se confirme et que l’intégration de Hella tient ses promesses, le potentiel de revalorisation est important, mais le profil reste réservé aux investisseurs tolérants au risque.
