Résumé :
- L’UE vise 100% de nouvelles voitures « zéro émission » d’ici 2035
- Luca de Meo, patron de Renault, demande plus de flexibilité dans le calendrier
- Les constructeurs font face à des défis majeurs pour 2025 et 2030
- De potentielles amendes de 10 milliards d’euros menacent l’industrie dès 2025
- Renault prévoit d’être 100% électrique en Europe dès 2030
L’industrie automobile européenne se trouve à un carrefour décisif. D’un côté, l’Union européenne pousse pour une transition rapide vers les véhicules électriques, visant 100% de voitures « zéro émission » d’ici 2035.
De l’autre, les constructeurs, menés par des figures comme Luca de Meo, patron de Renault et président du lobby européen des constructeurs (ACEA), tirent la sonnette d’alarme. Cette transition, aussi nécessaire soit-elle, pourrait-elle mettre en péril l’avenir de l’industrie automobile européenne ?
Les défis de la transition électrique pour l’industrie automobile européenne
L’Union européenne a fixé un objectif clair : 100% de voitures neuves « zéro émission » en circulation d’ici 2035. Ce calendrier, réaffirmé récemment par Ursula von der Leyen, présidente réélue de la Commission européenne, représente un défi colossal pour l’industrie automobile. En effet, passer d’une part de marché actuelle d’environ 13% pour les véhicules électriques à 100% en seulement 11 ans semble être une tâche herculéenne.
Luca de Meo, en sa double qualité de patron de Renault et de président de l’ACEA, s’est exprimé sur le sujet : « Basculer en douze ans de 10% de part de marché pour les VE à 100%, c’est vraiment très compliqué. » Il appelle à plus de souplesse du calendrier fixé par l’Europe, estimant que 2040 serait une échéance plus réaliste. De Meo souligne également la nécessité de prendre en compte l’ensemble du cycle de vie des véhicules dans le calcul des émissions de CO2, et non pas uniquement les émissions du pot d’échappement.
🚗 Luca de Meo, le patron de Renault, tire la sonnette d’alarme : l’objectif d’arrêter la vente de voitures thermiques en Europe en 2035 n’est pas tenable. Que réclament les constructeurs européens ?#ApollineMatin pic.twitter.com/TaUKTHm9Lr
— RMC (@RMCInfo) July 23, 2024
Les obstacles à surmonter pour atteindre les objectifs
La réalité du marché semble bien loin des objectifs fixés par l’UE. Alors que les constructeurs doivent atteindre plus de 20% de part de marché pour les véhicules électriques dès l’année prochaine, la majorité des pays européens n’ont pas encore dépassé les 7%. Ce décalage entre les ambitions politiques et la réalité économique met une pression énorme sur l’industrie.
Les constructeurs font face à des défis financiers majeurs. Si le marché reste sur sa tendance actuelle en 2025, la réglementation CAFE (Corporate Average Fuel Economy) pourrait coûter plus de 10 milliards d’euros d’amendes aux constructeurs européens. Cette perspective financière alarmante s’ajoute aux investissements colossaux déjà consentis par l’industrie pour développer les technologies électriques.
Luca De Meo n’hésite pas à évoquer les « risques de désindustrialisation » du continent européen. Il critique le fait que la réglementation automobile européenne a été élaborée sans une analyse d’impact exhaustive, mettant en péril la compétitivité de l’industrie face à la concurrence internationale, notamment chinoise.
Les propositions de Renault pour une transition réaliste
Renault, par la voix de son PDG, propose de repousser l’échéance du tout électrique à 2040, offrant ainsi quelques années supplémentaire à l’industrie pour s’adapter. Cette proposition vise à aligner les objectifs sur une trajectoire plus réaliste, tenant compte des contraintes techniques, économiques et sociales de cette transition.
Luca De Meo insiste sur le fait que la voiture électrique n’est qu’une des solutions pour la décarbonation du secteur automobile. Il propose d’accélérer la rénovation du parc automobile existant, de faciliter le renouvellement des voitures pour les consommateurs, et d’explorer les solutions liées aux carburants alternatifs. Il encourage également le développement des véhicules hybrides rechargeables, suivant l’exemple chinois.
🚗 L'interdiction des voitures thermiques en 2035, c'est du bullshit !
— MoneyRadar (@MoneyRadar_FR) July 22, 2024
Selon le patron de Renault, les objectifs sont intenables !
Les constructeurs devront payer 10 milliards € d'amende dès 2025 au rythme actuel.
🇪🇺 Il reste 11 ans pour passer de 15 à 100% de ventes de VE. pic.twitter.com/od8vnK66Ny
Malgré ces obstacles, Renault maintient son ambition d’être 100% électrique en Europe dès 2030. Le groupe prévoit notamment de proposer une Twingo électrique moins chère que son équivalent thermique. Pour y parvenir, Renault a récemment signé des accords avec CATL et LG pour basculer vers la technologie de batterie LFP, moins chère mais avec une autonomie réduite. Cette stratégie de diversification des technologies de batteries illustre la volonté du groupe de s’adapter aux différents segments du marché.
